▌一殯原有的慎終追遠價值仍被延續使用，來整合多個概念，包含： 首創一個全台跟華人習俗「生命紀念」有關的「多功能集會廳」、終末畢展走讀、無病痛世界走讀、心理諮商服務機構、投資醫護、婚宴教堂、交通事故預防示範中心。 特殊的用途，未來若成功，或許會成為更多縣市效法的對象。
▌畢業展電子壁報的概念，加強推廣線上告別式，殯葬走入電子化，有助推廣環保。
▌降低對殯葬一條街的業者衝擊，及維持其存在合理性。
▌壯大具地方特色的命理商圈的文化性及商業價值。
▌能呼應衛福部「全民心理健康韌性計畫」。
▌善用與松山機場及桃園機場之關係，留下未來成為發展國際直航醫療、及國際醫療交流中心的可能性，也可服務由機捷串連的新北、桃園民眾。
▌藉由松山機場的連接，可能成為台東花蓮、澎湖、金門、馬祖的民眾也能受惠的設施。
▌預想若 2033 年基隆捷運落成，加上民生汐止線通車，基隆人將會透過基捷經由民生汐止線到達民生東路復興北路交叉口，經由走路 10 分鐘即可抵達，將可服務基隆的民眾。此處成為台北東、西門戶完成串連後交通樞紐的重要性難以言喻。
▌善用與高速公路之關係，協助客運業者增加發展的可能性。
▌能回應「全球城市實力指數」上，增加文化與交通的規劃。
▌能結合 「TPASS 1200 月票」讓串連基北北桃 megacity 的交通網更豐富及便民。
▌透過多角化經營，仍保留商圈的進駐，符合里民的期待。
▌藉由提供作為地區醫院層級以上護理師的福利中心，能讓此場所服務最岌岌可危卻又廣大的護理師族群，儲存未來巨型城市的高齡照護資本。
▌智慧轉運站、AI 串連國道/機場、觀光巴士、跳蛙公車、說走就走的旅行、交通事故預防示範中心、AI 交通博物館等概念若藉此機會深化，可以成為台北市在 2029 年首次主辦智慧運輸世界大會（ITS World Congress）時的一大亮點。
智慧叫車很普及，但一人叫一台車，反而更不環保、使交通更壅塞，第二候選主辦國的澳洲布里斯本，是少數共乘服務合法化的國家，我們也要盡快學習其優點，發展我們的特點。
智慧叫車很普及，但一人叫一台車，反而更不環保、使交通更壅塞，第二候選主辦國的澳洲布里斯本，是少數共乘服務合法化的國家，我們也要盡快學習其優點，發展我們的特點。
▌另外，施工前就要採用 BIM 建築資訊系統（building information model）方便未來建築材料生命週期的規劃、設計、施工、營運維護，來達到建築永續的管理。 以及基地內約莫 3~5 棵大樹（圖 1）應該評估是否要有保護計畫、移植與復育計畫，設計上盡量「以建築就樹」作保留（註 4）
▌八大改造計畫及台北 2050 願景計畫都有「松機地區再生計畫」，明確表示廢除松山機場之可能，未來若 2030 ～2050 年松山機場改造，限高規定不再，十樓以上還保留繼續更新的可能。
▌建國高架橋目前橋齡 42 年，未來若劣化廢棄，並且仿照紐約的 Highline 設計成高架公園的話，從基地還能擴建以空橋延伸銜接建築體與公園。
▌使用規劃提案跟建築設計比較沒有必然之關係，建築設計競圖也涉及更專業層面，不可能由作為一般民眾來凌駕專業事務所，較無辯論空間，故我的提案暫未就建築細節作申論。
註 4： 30、40 年以上的樹木就屬難能可貴，根據台北市所制定「樹木保護自治條例」，胸高直徑 0.8 公尺以上、胸圍 2.5 公尺以上、樹高 15 公尺以上、或樹齡 50 年以上，應列為受保護樹木。根據台北市政府「受保護樹木資訊平台」，榮星花園內更是有 14 件的列管樹木。
▌使用規劃提案跟建築設計比較沒有必然之關係，建築設計競圖也涉及更專業層面，不可能由作為一般民眾來凌駕專業事務所，較無辯論空間，故我的提案暫未就建築細節作申論。
註 4： 30、40 年以上的樹木就屬難能可貴，根據台北市所制定「樹木保護自治條例」，胸高直徑 0.8 公尺以上、胸圍 2.5 公尺以上、樹高 15 公尺以上、或樹齡 50 年以上，應列為受保護樹木。根據台北市政府「受保護樹木資訊平台」，榮星花園內更是有 14 件的列管樹木。
